nuacht

Chomh luath leis na 1950idí,comhdhúile athneartaithe le snáithín gloineBaineadh úsáid astu i gcomhpháirteanna neamh-ualachiompartha frámaí aeir héileacaptair, amhail cora agus haistí cigireachta, cé go raibh a n-iarratas sách teoranta.

Tharla an dul chun cinn ceannródaíoch in ábhair chomhchodacha le haghaidh héileacaptair sna 1960idí le forbairt rathúil lanna rótair chomhchodacha athneartaithe le snáithín gloine. Léirigh sé seo na buntáistí suntasacha a bhaineann le comhchodanna - neart tuirse níos fearr, aistriú ualaigh ilchonair, tréithe iomadú scoilteanna mall, agus simplíocht mhúnlú comhbhrúite - a baineadh amach go hiomlán in iarratais lanna rótair. Ní raibh aon drochthionchar ag laigí dúchasacha na gcomhchodanna athneartaithe le snáithín - neart lomadh idir-lann íseal agus íogaireacht do fhachtóirí comhshaoil ​​- ar dhearadh ná ar fheidhmchlár lanna rótair.

Cé nach mbíonn saolré seirbhíse níos mó ná 2000 uair an chloig ag lanna miotail de ghnáth, is féidir le lanna ilchodacha saolréanna níos mó ná 6000 uair an chloig a bhaint amach, b'fhéidir gan teorainn, agus cothabháil bunaithe ar riocht a chumasú. Ní hamháin go bhfeabhsaíonn sé seo sábháilteacht héileacaptair ach laghdaíonn sé go suntasach costas iomlán saolré na lanna, rud a thugann buntáistí eacnamaíocha suntasacha. Cuireann an próiseas múnlaithe comhbhrúite agus leigheasta simplí, éasca le hoibriú le haghaidh ilchodach, in éineacht leis an gcumas neart, dolúbthacht (lena n-áirítear tréithe maolaithe) a oiriúnú, feabhsuithe agus optamuithe próifíle aerodinimiciúla níos éifeachtaí ar fáil i ndearadh lanna rótair, chomh maith le dinimic struchtúrach an rótair a bharrfheabhsú. Ó na 1970idí i leith, tá sraith próifílí lanna héileacaptair ardfheidhmíochta mar thoradh ar thaighde ar aerfhóidí nua. Tá aistriú ó dhearaí siméadracha go dearaí lán-chuartha, neamhshiméadracha sna haerfhóidí nua seo, ag baint amach comhéifeachtaí ardaithe uasta agus uimhreacha Mach criticiúla méadaithe go suntasach, comhéifeachtaí tarraingthe laghdaithe, agus athruithe íosta i gcomhéifeachtaí nóiméad. Feabhsuithe i gcruthanna barr lanna rótair - ó leideanna dronuilleogacha go leideanna scuabtha, barrchaolaithe; leideanna parabólacha scuabtha anuas-chuartha; go leideanna BERP tanaí scuabtha chun cinn—tá feabhas suntasach tagtha ar dháileadh ualaigh aerodinimiciúil, ar chur isteach vortex, ar chreathadh agus ar thréithe torainn, rud a mhéadaíonn éifeachtúlacht an rótair.

Ina theannta sin, chuir dearthóirí uasmhéadú comhtháite ildisciplíneach i bhfeidhm maidir le haerodinimic agus dinimic struchtúrach lanna rótair, ag comhcheangal uasmhéadú ábhar ilchodach le huasmhéadú dearadh rótair chun feidhmíocht fheabhsaithe na lanna agus laghdú creatha/torainn a bhaint amach. Dá bhrí sin, faoi dheireadh na 1970idí, ghlac beagnach gach héileacaptar nuafhorbartha le lanna ilchodacha, agus thug athchóiriú samhlacha níos sine le lanna miotail go cinn ilchodacha torthaí thar a bheith éifeachtach.

Áirítear ar na príomhbhreithnithe maidir le hábhair chomhchodacha a ghlacadh i struchtúir fhráma aeir héileacaptair: dromchlaí cuartha casta sheachtracha héileacaptair, mar aon le hualú struchtúrach réasúnta íseal, rud a fhágann go bhfuil siad oiriúnach le haghaidh monarú ilchodach chun feabhas a chur ar fhulangacht damáiste struchtúrach agus oibriú sábháilte, iontaofa a chinntiú; an t-éileamh ar laghdú meáchain i struchtúir fhráma aeir do héileacaptair fóntais agus ionsaithe araon; agus ceanglais maidir le struchtúir ionsúcháin tuairteála agus dearadh stealth. Chun freastal ar na riachtanais seo, bhunaigh Institiúid Taighde Teicneolaíochta Feidhmí Eitlíochta Arm na SA an Clár Fráma Aeir Chomhchodach Ardleibhéil (ACAP) i 1979. Ó na 1980idí, nuair a thosaigh héileacaptair cosúil leis an Sikorsky S-75, Bell D292, Boeing 360, agus an MBB BK-117 Eorpach le frámaí aeir uile-chomhchodacha ag tástála eitiltí, go dtí comhtháthú rathúil sciatháin agus fuselage ilchodach an V-280 ag Bell Helicopter i 2016, tá dul chun cinn suntasach déanta i bhforbairt héileacaptair fhráma aeir uile-chomhchodacha. I gcomparáid le haerárthaí tagartha cóimhiotal alúmanaim, tugann frámaí aeir ilchodacha buntáistí suntasacha i meáchan fráma aeir, costais táirgthe, iontaofacht agus inchothabháil, ag comhlíonadh cuspóirí chlár ACAP mar atá leagtha amach i dTábla 1-3. Dá bhrí sin, dearbhaíonn saineolaithe go bhfuil tábhacht ag baint le frámaí aeir alúmanaim a athsholáthar le struchtúir ilchodacha inchomparáide leis an aistriú sna 1940idí ó fhrámaí aeir fabraice adhmaid go struchtúir miotail.

Ar ndóigh, tá dlúthbhaint ag an méid úsáide ábhar ilchodach i struchtúir fráma aeir le sonraíochtaí deartha héileacaptair (méadrachtaí feidhmíochta). Faoi láthair, is ionann ábhair ilchodacha agus 30% go 50% de mheáchan struchtúr fráma aeir in héileacaptair ionsaithe meánmhéide agus troma, agus úsáideann héileacaptair iompair mhíleata/sibhialta céatadáin níos airde, ag sroicheadh ​​70% go 80%. Úsáidtear ábhair ilchodacha go príomha i gcomhpháirteanna fuselage amhail an borradh eireabaill, an cobhsaitheoir ingearach, agus an cobhsaitheoir cothrománach. Freastalaíonn sé seo ar dhá chuspóir: laghdú meáchain agus éascaíocht foirmiú dromchlaí casta cosúil le cobhsaitheoirí ingearacha duchtaithe. Úsáideann struchtúir ionsúite tuairteála comhchodanna freisin chun coigilteas meáchain a bhaint amach. Mar sin féin, i gcás héileacaptair éadroma agus beaga a bhfuil struchtúir níos simplí, ualaí níos ísle, agus ballaí tanaí acu, ní gá go mbeadh úsáid comhchodach cost-éifeachtach.